灌云縣文化振興，灌云縣文化振興局局長

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于灌云縣文化振興的問題，于是小編就整理了1個相關介紹灌云縣文化振興的解答，讓我們一起看看吧。

GDP超8萬億的江蘇，為何蘇北高鐵還是如此匱乏？

小編提這個問題很弱智，徐州放到全國也是前列，很多省市高鐵別說縣城，地區也沒有！更何況徐州高鐵發展還是夠快的，地鐵也快通了，只是和特發達的比有點差距，希望小編不要人為的制造矛盾和對立

我只知道我老家就沒鐵路，110萬人口的小縣城全年GDP超過千億，全縣很多人都在全國各地做生意，但是就沒有鐵路，我們回家不是開車就是得坐高鐵到常州再坐車回家，剛到外地的時候看到火車都感覺挺新奇的，要是有高鐵我們一年真能節約不少開車費用

過去民國是準備修津滬線的，后來種種原因改成津浦線了，因為首都在南京。就不經過蘇北了。因為南京是首都，位置在江蘇安徽的邊界處，所以走安徽了。但是你們發現沒有？從津浦線開通到現在安徽還是沒有發展的很好，所以說鐵路只是經濟發展的一個要素而已。體制，觀念，機制，創新都很重要。解放后由于是計劃經濟全國一盤棋，蘇北沒有什么資源所以規劃也不可能到那里。還有就是水網遍布當時的技術水平不行，成本高，而且國家沒錢。改革開放后各方面發展了也有規劃了，但是由于公路相對便宜容易造，所以公路最先來了一個超長的大發展，造就了江蘇高級公路密布，形成發達的公路網。再加上江蘇面積小，每個城市之間就就幾十公里，汽車運輸非常方便，因為汽車可以點對點運輸，火車需要到車站，然后再卸貨倒運到汽車上，再運進城非常麻煩。而且現在大型貨車也可以相當于一個火車皮的載重量。所以說江蘇一直不重視鐵路發展。

第一，江蘇雖然有錢，卻沒有鐵路局。以前蘇北更是歸濟南鐵路局管。濟南局在蘇北鐵路上沒有作為。今年江蘇有六條鐵路在建，但是要注意一下，加快建設正是因為成立了省鐵路集團。

第二，在高鐵初始年代，江蘇省委一方面沒辦法決定國家干線的設計。另一方面，江蘇省委錯誤判斷，認為高鐵造價太高短時間內不會成為主流交通工具，所以并沒有安排太多的城際鐵路的規劃設計。于此同時，浙江卻花大錢造城際鐵路。現在省委開始重視了，以后江蘇的城際鐵路會變快的

第三，歷史原因，京滬鐵路實際上是，津浦鐵路和京滬鐵路（滬寧鐵路）合成的京滬鐵路。何來從南京繞一說。當年津浦線選線時，可是蘇北人以會干擾他們祖先的墳墓自己鬧黃的

第四，地理位置影響，以前中國比較窮，所有干線都要貼近中部省份。江蘇京滬沒有走安徽，那安徽人怎么去北京上海？國家肯定是要照顧更多的地方。

第五，蘇北除了徐州外，沒有大港口城市，沒有工業大市，沒有真正的區域中心城市。這也是為什么要打造淮安區域交通樞紐的原因。在八九十年代前，鐵路除了平時交通的作用，更是軍需戰略運輸的保障。

第六，修橋技術限制，我們知道從南京往下游開始，長江江面變得非常寬。估計在蘇州區域修一個大橋的造價可能是在武漢的幾倍。現在修橋技術越來越好，長江下游漸漸會有更多的鐵路橋出現，蘇北南北向鐵路也就更是容易實現

到此，以上就是小編對于灌云縣文化振興的問題就介紹到這了，希望介紹關于灌云縣文化振興的1點解答對大家有用。